近日，航运巨头马士基、达飞、赫伯罗特等船公司相继发布公告，宣布多条航线调价。此外，美西两大港口公布的最新数据显示，吞吐量实现大幅增长。航运旺季是否已经来临？

　　船公司纷纷涨价

　　日前，马士基宣布自2024年3月15日至3月31日期间，对远东至南美东海岸的干集装箱征收旺季附加费（PSS），收费标准为小柜160美元，大柜200美元。该旺季附加费适用于从文莱、中国、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南等地出口至阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭的货物。

　　达飞也发布公告称，自2024年4月1日（装货日期）起，从亚洲到地中海和北非征收新的均一费率（FAK费率），直至另行通知。

　　赫伯罗特发布最新公告，从亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸，对20英尺和40英尺干货集装箱（包括高箱和40英尺非干货集装箱）运输的货物实行新的综合费率上涨附加费（GRI），并适用于2024年4月1日起的所有集装箱（2024年4月19日起至美国维尔京群岛波多黎各），有效期至另行通知为止。

　　此外，赫伯罗特还表示，将提高远东和北欧以及地中海之间的FAK费率。此次上调适用于自2024年4月1日起航行的20英尺和40英尺干货集装箱运输的货物，包括高箱和冷藏箱。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文对上证报记者表示，目前多数航运公司的涨价公告更多是预期行为，具体涨价情况还要看落实。当前正处于美线合约谈判签约的关键时期，按照此前规律，一般一季度淡季过后，运价会出现不同程度上调。

　　未来运价走势研判

　　近期，美国进口需求呈现激增的态势。在繁忙的美国西海岸，洛杉矶港2月集装箱吞吐量达到78.1万TEU，同比增长60.2%。长滩港2月份集装箱吞吐量达到67.4万TEU，较去年同期增长24.1%。

　　上海航运交易所公布的准班率数据显示，2月，美西港口群中，长滩港持续拥堵，船舶平均在港停时为4.56天；洛杉矶港准班率为44.44%，船舶平均在港停时为4.14天。

　　2024年初，我国对美国出口显著改善，拉动整体出口表现超预期。海关总署数据显示，以美元计价，1至2月，我国对美国出口累计同比增长5.0%。

　　“淡旺季主要还是从货量的角度进行区分。今年美国需求持续恢复，前两年去库存已初见成效，今年整体的货量水平值得期待。”郑静文认为，由于各个供应商、采购商的库存策略也在不断调整，所以旺季是否会提前到来，还有待进一步观察。

　　也有业内人士向记者表示，目前集装箱海运运价总体呈小幅下降趋势，但仍在相对高位运行。国际集装箱班轮运输企业全球运力布局基本形成新的平衡。从目前运输需求和总体运力供给来看，传统旺季特征并不明显。预计随着下半年新船下水和新的运力陆续交付，运价有望回归正常合理水平。